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AZM 161CC-12/12RK-024 AZM 161CC-12/12RKA-024 AZM 161CC-12/12RKT-024 AZM 161CC-12/12RKN-024 AZM 161CC-12/12K-024 AZM 161CC-12/12KA-024 AZM 161CC-12/12RK-110/230 AZM 161CC-12/12RKA-110/230 AZM 161CC-12/12RKT-110/230 AZM 161CC-12/12RKN-110/230 AZM 161SK-12/12RK-024 AZM 161SK-12/12RK-110/230 AZM 161SK-12/12RKA-024 AZM 161SK-12/12RKA-110/230 AZM 161CC-12/12RKAT-024 AZM 161SK-12/12RKAT-024 AZM 161CC-12/12RKED-024 AZM 161CC-12/12RKED-110/230 AZM 161CC-12/12RKED/TU-024 AZM 161CC-12/12RKEU-024 AZM 161CC-12/12RKEU-110/230 AZM 161CC-12/12RKTD-024 AZM 161CC-12/12RKTD-110/230 AZM 161CC-12/12RKTD/EU-024 AZM 161CC-12/12RKTD/EU-110/230 AZM 161CC-12/12RKTU-024 AZM 161CC-12/12RKTU-110/230 AZM 161SK-12/12KN-024 AZM 161SK-12/12RKAN-110/230 AZM 161SK-12/12RKED-024 AZM 161SK-12/12RKED-110/230 AZM 161SK-12/12RKED/TU-024   规格 外壳: 玻璃纤维增强型热塑塑料，可自熄灭 防护等级： IP67 接线方式： 螺丝接线 电缆直径 最大2.5mm2 电缆进口: 3 x M16 x 1.5 Ui: 500 V Ith: 10A 使用类别: AC-15, DC-13 Ie/Ue 4 A / 230 VAC 机械寿命: >1百万次动作 序号 代码 含义 1 AZ 15: 1 常闭 2 反弹力 r 锁定力30N 3 M16 电缆进口M 16 M20 电缆进口M 20 ST 连接插头M12X1 4 2254 锁定力  

  动态倾角传感器3DM-D10系列是一款微型的涵盖动态倾角和静态倾角测量的传感器.专门针对静态倾角传感器的动态误差太大，无法在运动载体上进行测量这一缺陷而特别设计的倾角传感器，满足了客户在运动状态下测量倾角的要求。它由三轴MEMS陀螺、三轴MEMS加速度计、DSP等构成。通过内部DSP运算专门的姿态融合算法，可以在动态状况下精确测量X轴和Y轴的倾斜角度。采用国际最新的MEMS传感器技术，具有性能好，价格低的特点，能很好的满足客户动态测量倾斜的需求。 产品特点：      ◆ 双轴（X轴、Y轴）倾角的实时输出；     ◆ 通过串口命令可在倾斜状态下设置相对零点；     ◆ 大于100Hz的内部更新率；     ◆ 尺寸小、重量轻、低功耗；     ◆ 采用航空接插件连接，可靠性高；     ◆ RS-232/RS-485A串行接口，方便连接。 产品应用：    工程机械；车辆监控；通讯天线和雷达；平台稳定系统；机器人控制；船舶测控；无人机/直升机；动态倾角测量仪表；高精度数控机床等。 性能指标： 性能指标  参 数  单位  X轴倾角测量范围  ± 80  degree  Y轴倾角测量范围  ± 90  degree  内部更新率  >100  Hz  启动时间  < 15  sec  静态角度误差（ X轴、Y轴）  ± 0.1  degree  动态角度误差（ X轴、Y轴）  ± 2  degree  角分辨率  <0.07  degree  加速度计测量范围  ± 2  g  加速度计零偏稳定性  ± 0.003  g  加速度计非线性  0.2 %  -  速率陀螺测量范围  ± 2000  °/sec  速率陀螺零偏稳定性  ± 0.2  °/sec  速率陀螺非线性  0.2 %  -  短时冲击  500 ( Not reinforced )  g  物理特性： 物理特性  参 数  单位  尺寸  28x34x19(长x宽x高)  mm  重量  20 gram  规定温度 +25  °C  工作温度范围  -40 - +85  °C  存储温度范围  -55 - +125  °C  产品选型： 3DM-D10A RS232接口的动态倾角传感器 （TTL电平可定制）        3DM-D10B RS485A接口的动态倾角传感器

       微型航姿参考系统（AHRS）3DM-S10系列产品是一款微型的全姿态测量传感装置，它由三轴MEMS陀螺、三轴MEMS加速度计、三轴磁阻型磁强计等传感器以及高性能DSP解算芯片构成。用于测量载体三个方向的的绝对角速率、加速度以及磁场强度，并采用特定姿态解算方法和卡尔曼滤波信息融合得到载体的四元数、姿态数据等 。   产品特点：      ◆ 实时三轴惯性输出；     ◆ 大于100Hz的内部更新率；     ◆ 尺寸小、重量轻、低功耗； ◆ RS-232/RS-485A串行接口，方便连接。 产品应用：      工程机械、车辆、通讯天线和雷达、平台稳定系统、机器人控制、船舶测控、无人机/直升机、虚拟现实、游戏、动画、体育、医疗康复等。 规格： 性能指标  参 数  单位  供电电压 (Vss-Vdd)  -0.3 … +9  V  引脚电压范围  -7 … +12  V  结温  +125  °C      性能指标： 性能指标  参 数  单位  输出数据格式  原始数据、姿态角、四元数    内部更新率  100  Hz  启动时间  < 1  sec  静态角度误差（俯仰、滚动）  ± 0.1  degree  动态角度误差（俯仰、滚动）  ± 1.0  degree  静态角度误差（航向）  ± 0.5  degree  动态角度误差（航向）  ± 2  degree  航向角分辨率  <0.1  degree  加速度计测量范围  ± 2, ± 4, ± 8,± 16 g  加速度计零偏稳定性  ± 0.003 ( ± 2g)  g  加速度计非线性  0.2 %  -  速率陀螺测量范围  ± 250, ± 500 , ± 2000  °/sec  速率陀螺零偏稳定性  ± 0.2 ( 在 ± 250°/秒时)  °/sec  速率陀螺非线性  0.2 %  -  磁力计测量范围  ± 1.3  Gauss  磁力计非线性  0.4 %  -  磁力计零偏稳定性  0.01  Gauss  短时冲击  500 ( Not reinforced )  g  电气特性： 电气特性  最小  典型  最大  单位  供电电压  4.5  5.0  9.0  V  供电电流  40  60  80  mA  功耗  <300  mW  物理特性： 物理特性  参 数  单位  尺寸  28x34x19(长x宽x高)  mm  重量  20 gram  规定温度 +25  °C  工作温度范围  -40 - +85  °C  存储温度范围  -55 - +125  °C      产品说明：      从陀螺仪、加速度计、磁力计以及内部温度传感器得到的数据，全部被传输到嵌入式系统-数字信号处理器（DSP）中。数字信号处理器（DSP）依据特定的算法以及存储在Flash存储器中的标定数据处理来自传感器的原始数据，作为其基本算法，微型航姿参考系统（MAHRS）3DM-S10A/B采用自适应卡尔曼滤波算法，该算法能够自动调整并适应不断变化的动态条件，而无需外部人为的干预。   每一个微型航姿参考系统（MAHRS）3DM-S10A/B产品均在特定的环境实验条件下，并参考已知温度下的加速度、角速率和磁场进行全面的标定，并将标定数据输入每个产品中。用户可以通过RS232/RS-485A收发接口接收航姿信息及原始数据，同时也可以通过命令方式进行交互操作（详见微型航姿参考系统（MAHRS）3DM-S10A/B通信协议）。微型航姿参考系统（MAHRS）3DM-S10A/B的供电电源标准值为DC+5.0V，数据线和电源线整合在一个航空接插件中，方便使用。 产品选型：    3DM-S10A 微型航姿参考系统（MAHRS） RS232接口 （TTL电平可定制）        3DM-S10B 微型航姿参考系统（MAHRS） RS485A接口

    钻井泥浆又称为钻井液，被称作是油井的血液，钻井液性能的优劣对钻井速度、钻井安全和油井投产后产量的高低有着至关重要的作用，而剪切搅拌则是保证钻井液性能的重要环节。      在使用平台供应船PSV运输钻井泥浆过程中，使用搅拌器进行不间断的搅拌可以避免泥浆发生沉淀分层现象，而从平台接收废弃泥浆回码头处理时，搅拌作业同样可以避免因泥浆板结凝固而无法清理的情况发生。      液压驱动的钻井泥浆搅拌器，是渤恩海洋工程公司开发的重型搅拌装置，主要面向平台供应船，三用工作船和海上钻井平台，特别是针对结构复杂而无法安装常规搅拌器，但又需要大扭矩搅拌的泥浆深舱。与电动搅拌器的工作原理不同，液压搅拌器水平安装于舱底中部，通过大直径的桨叶对泥浆进行搅拌，形成中间低，四周高的旋涡状液流，加快了泥浆循环速度，尤其对粘度高的重质泥浆有良好的抗凝固作用。      液压搅拌器的桨叶属于易磨损件，不宜采用碳钢喷漆处理，一旦油漆层被磨蚀，叶片将迅速锈蚀。渤恩海工选用优质不锈钢对桨叶进行加工，确保了设备的耐用性。渤恩在设计之初，就对搅拌器的易用性进行了考虑，对结构进行了优化，确保能快速拆装，以及方便地更换内部零件，甚至还为安装技师考虑了液压软管的穿舱、连接和更换。 

电动泥浆搅拌器是专门为平台供应船等海工辅助船舶开发的，能够潜没在泥浆舱内固定安装的泥浆搅拌设备，搅拌器能防止钻井泥浆固相颗粒在其罐式循环系统中沉积，使循环钻井泥浆性能稳定，混合均匀。  电动搅拌器分为防爆和非防爆机型，用于不同的功能舱室，当泥浆舱兼容浮油回收舱时，采用防爆机型是非常有必要的。整个搅拌器的外露部分为导流环，叶轮，电机壳体和潜水电缆，值得特别说明的是关于搅拌器的导流环。渤恩海洋工程公司发现一些船舶为了降低采购价格，而选择不带导流环的机型，从实际的水池模型试验来看，导流环对于搅拌粘稠的钻井泥浆类液体是大有好处的。  第一，导流环能够增强在叶轮前方的推力，进而更快地发展出湍流；  第二，导流环能够加快搅拌器外壳附近的液体流速，进而能增强散热；  第三，平台供应船的泥浆舱高度通常为3～6米，导流环能够使发生气蚀的液面高度降低，达到保护搅拌器的目的。  除了搅拌器本身的设计外，选择一个合适的安装位置也显得极其重要。因为电动搅拌器采用的是向前推流式的搅拌，无法像液压搅拌器一样形成大范围的漩涡流态，当同样推力的搅拌器放置于舱室内不同位置时，所形成的流场将大不相同。所以，选择一家有经验的集成商不仅仅是采购合适的设备，更是选择成熟的方案。 

P-TANK系统是散料系统在钻井平台端的习惯性称谓，仍然使用气固两相流的输送技术，但是与船舶系统相比，P-TANK系统具有自身的一些特点。      P-TANK与泥浆造浆设备对接，并且多带有称重系统，能够连续在线监控造浆过程，计量灰料重量，确保钻井液体的性能。此外，由于传输距离较短，系统的设计压力较低。      渤恩海洋工程公司在物料输送系统领域有多年的成熟经验，我们的系统操作简便，并努力降低维护成本，我们的操作系统还具备广泛的扩展性，能集成多种货物系统的操作和管理，比如甲醇系统，泥浆系统，液位遥测系统等等。      渤恩海洋全球化的采购体系，确保系统设备具有可靠的质量以及全球化的服务网络，不管作业区域是在东南亚、墨西哥湾、中东还是西非，都能得到良好的配件支持，大大缩短停机时间。 

散料输送系统简介 散料输送系统（Dry bulk handling system）是海洋工程船（AHTS、PSV等）最重要的物料运载系统之一，主要为海上平台供应钻井所需要的粉状物料，国内通常称作输灰系统。 该系统是使用气固两相流的技术，实现粉状物料在岸上基站、海洋工程船与海上平台间进行长距离、密闭的高效输送作业。这种气固两相流系统所呈现的状态即通常说的流态化，气固两相流态化理论是粉状物料气力输送技术的基础。 天津渤恩海洋工程有限公司在该领域拥有多年的成熟配套经验，所涉及的配套系统超过了50船套。   散料输送系统作业原理 粉状物料的气力输送是利用空气压缩机提供的压缩空气的压能变为动能，并携带粉状物料作复杂运动，使物料粒子位置不断发生变化，达到预期输送目标及混合均匀的目的。目前，该技术在国内外都得到了广泛使用，装备了近千艘各型海洋工程船和分布于世界各地的固井散装水泥基站。 散料输送系统作业方式分为装货作业和卸货作业： 装货作业是由岸上基站或者海上平台的压缩空气直接将散料送入散料灰罐进行储存； 卸货作业是使用船舶自有的压缩机将罐内的物料输送至海上平台。散料罐具有特殊设计的罐底和流化装置，可以使罐内的物料充分流化，从出料管排出。船上压缩机不仅为整个过程提供动力风源，还兼顾助吹和压缩空气扫线的功能。 散料输送系统各设备之间有机地结合，由各种不同的工艺管路、阀件、传感器、仪表等有效连接成一个完整的工作体系。流程管系主要由进料管、出料管、透气管、供气管、安全阀卸放管、助吹管组成，在各管路上安装有相应的电控气动阀和电控比例阀，布置在后驾驶台的远程控制系统能监测和操控各设备运行。   散料系统输送介质 水泥、膨润土、重晶石粉、石灰石、高岭土、飞灰 物料密度： ≤2.8 T/Cu.M; 颗粒大小： 2800~4000Blaine   散料输送系统应用场合 海洋石油三用工作船AHTS（Anchor handling tug supply vessel） 平台供应船PSV（Platform supply vessel） 海上钻井平台（Offshore drilling rigs） 散装水泥船（Bulk cement carrier） 岸基水泥站（Cement plant）   散料输送系统的主要设备构成 一、散料罐 二、压缩空气系统 三、阀门遥控系统 四、液位及压力传感器 五、清灰及除尘装置 六、管路系统与甲板接头 七、控制系统   散料输送系统的管路设计要领 管路系统对散料罐进行分组，通常分为两组； 两组间相互独立，可同时装卸两种不同散料； 散料管线的设计放样要求优先于其它货物管路； 散料管线需要采用大弯曲半径的弯头，至少需要保证5D以上； 透气管路的弯曲半径至少保证3D以上； 空气管路尽可能平直延伸，以减少管路上的冷凝点； 空气系统管路可独立为每组罐供气的同时也能实现并联，提高输送效率； 甲板装卸站位于船舯和船艉；   散料输送系统发展方向     海洋工程船是上世纪六七十年代开始定型建造的的海上石油开采工程辅助船，主要分为三用工作船（或操锚供应拖轮）（Anchor handling tug supply vessel）和平台供应船（Platform supply vessel），经过几十年的发展，海洋工程船领域诞生了一大批优秀的船舶设计公司，其中以Ulstein、Vik-Sandvik、Rolls-Royce、Marin Teknikk、Aker、Havyard、GPA、Moss等为代表的欧美设计公司，和以Conan Wu、KCM、Focal等为代表的新加坡公司最为著名（其中Vik-Sandvik和Conan Wu先后被瓦锡兰收购），其设计的船型尺寸越来越大，功能越来越强，设备性能也越来越先进。与之对应的是，散装物料输送系统始终作为工程船最重要的物料运载系统保留了下来，并在技术上进行了多次革新，其中最具有代表性的是： 1、采用满足船用环境的钢制散料罐，其尺寸和外形更适合于安装在狭小船舱内；安装了效率更高的物料流化装置，降低了残留；改变了罐体外形，提高了物料装载容积； 2、换用更大排量的螺杆压缩机，并配套了冷冻式干燥机进行除湿过滤； 3、提高了系统整体工作压力，以提高散料输送的效率和距离； 4、采用更安全可靠的遥控阀门，在驾驶台上就能实现远程的装、卸货操作； 5、配套了二级除尘过滤装置，接收散料时对环境的污染降到最低，符合当地海事监管部门的要求。     现代工业社会对矿物能源的依赖巨大，而陆地和浅海资源已日趋枯竭，深海开发是大势所趋。为了满足未来深海大洋的石油开发需求，目前各海洋大国都在开发自己的深海装备。海上钻探离不开钻井液和固井液，三用工作船散料输送系统是配置钻井液体的重要设备，如何实现更大的装载量、更高效和远距离的输送能力，和更安全环保的输送方法将是未来研究的主要方向。     目前国内的散料输送系统配套已经非常成熟，通常采用低压压力容器作为储存和发送罐。虽然各个厂家的所采用的罐体不尽相同，但都是采用尼龙纤维织造的气流床进行送风流化，很多厂家针对该方案的优缺点正在进行技术革新，力图使系统运行的效率更高，装载量更大，以及更易于维护更换。比如采用无压舱装载，小型发送罐的方案，以及无压舱装载，同时兼容液货舱的多功能方案等等。从新造船市场的经验来看，天津渤恩海洋工程公司根据多年的配套经验，首先将目光聚焦在如何提高系统易用性和易维护性上，后期再进行工艺创新，因为这是在不增加船东投资的情况下提高投资回报率的最快方式。

钻井泥浆系统是海上油气开发必备的物料系统，能够把液态的钻井液从码头装载到泥浆舱，使用设备持续搅拌并泵送到钻井平台，同时也具备从平台回收泥浆的功能。为了防止泥浆堵塞管路和在舱内沉淀，系统还必须具备清洗和吹除功能。 钻井泥浆系统（Liquid mud handling system），主要服务于三用工作船AHTS、平台供应船PSV等船型，在部分钻井支持驳船中也配套该系统。 泥浆系统由运载子系统和清洗子系统两大部分构成，主要使用的设备有泥浆输送泵、泥浆搅拌器、液位遥测系统、清洗和吹扫装置、集成式控制柜等等。 钻探泥浆运载系统具有以下特点： 1、钻探泥浆含有固体颗粒，普通的液货泵无法满足输送要求，必须使用高材质和高容固率的泥浆泵进行输送； 2、钻探泥浆容易产生沉淀分层现象，所以需要保证它的流动性。目前采用的最有效的方法是采用机械搅拌器进行不间断的搅拌或者使用泵进行内部循环； 3、钻探泥浆比重较大，要求输送的距离较远。所以对外输送的泵需要较大流量和输送压力，以保证输送的距离和高度。 4、钻探泥浆成分复杂，附着性强，输送完毕后需要对罐舱和管路进行高温淡水进行清洗，并需要添加定量的清洗药剂。

上海舸联钢绳有限公司.是经营国际知名品牌产品的专业化技术服务公司。其主要经营的产品有进口钢丝绳及其进口索具配件，钢丝绳安装更换、钢丝绳专用润滑油等。我们的宗旨是致力于为中国的基础建设施工、提供技术支持和产品服务。

甲醇和乙二醇作为天然气水合物抑制剂，在深水油气开发中广泛使用。中国的海洋油气开发已经从浅海走向深水，需求的增长促成了新的海工平台供应船的设备升级。 甲醇输送系统是渤恩海洋工程公司开发的储运和输送常温甲醇液货的设备集成，针对的船型为三用工作船AHTS，平台供应船PSV和钻井平台接收端。 大多数不熟悉甲醇系统的客户，认为仅仅是购买甲醇输送泵。渤恩海工所强调的系统集成概念，不仅包括了甲醇输送泵，更包括了泵浦驱动系统，远程遥控系统，甲醇舱液位和状态监测系统，阀门和接头系统，安全防护系统等等。 在2014年初，“海洋石油611”轮首次在南海荔湾油田实现向钻井平台输送散装液态甲醇，实现了中海油自有船舶使用甲醇输送系统进行连续管道输送的零的突破，也预示着中国的深水油田的开采将极大地刺激装备系统的升级换代。 渤恩海洋工程所开发的甲醇/乙二醇输送系统，使用了液压驱动方案，输送泵采用立式深井式或侧板插入式，适应不同的船舶设计，与此同时，各分系统的配置也符合IBC和MARPOL等法规要求。