昨天，重达9000多吨的“南海一号”钻井平台在大洋船舶工程有限公司检修完毕，“南海一号”是中海油公司1976年从新加坡购买的，是目前我国最大的自升式钻井平台，已经在海上服役了33年。
　　下午四点半，在上海拖轮德宏号的牵引下，“南海一号”钻井平台缓缓驶出大洋船舶公司的码头。两周体检中，检修人员发现，步入中年的“南海一号”内脏部分还是非常健康，只是皮外伤多一点。检修人员说，“南海一号”刚进入船坞时，平台的桩靴，相当于脚的位置，连模样都看不出来，都被泥沙盖住了。
　　大连大洋船舶(位置 评论 新闻)工程有限公司生产部副经理 王传东：“是用铲车清的，到下面铲下去之后，局部铲车接触不到的地方，用人工来清。这次清泥大概是1000多吨的泥。”
　　这1000多吨淤泥相当于钻井平台自重的九分之一。接下来的工作是给平台钢板探伤，长时间的海上工作，连超高强度的钢板都免不了会出现海水锈蚀，伤势最重的就是相当于平台腿的这些齿条。“南海一号”钻井平台可以自动升降88米，平台的升降就是靠这些齿轮和齿条的咬合完成的，在9跟齿条上，工作人员共发现了十几处裂口。
　　大连大洋船舶工程有限公司生产部副经理 王传东：“难点是这个齿条，齿条涉及到材质比较特殊。正常需要焊前预热，用这个加热毯，预热正常实在160到180度左右，船检要检查，用温度探测器，他的温度达到标准之后开始焊接。”
　　焊接结束后，还需要保温，4小时内温度要保持在250度。然后才可以冷却，冷却也很有说道。
　　大连大洋船舶工程有限公司生产部副经理 王传东：“每个小时要缓冷40到50度。72小时之后才能做探伤，正常其它钢板探伤焊接后24小就可以，它需要72小时。这样一算，从开始焊接，到最后的探伤确定好没好，需要5天的时间。”
　　虽然这是大洋船舶第一次修复钻井平台，但由于准备充分，所有焊接都是一次完成，平台15天就完成了检修，比预计提前了20多天。