海上石油的开采，很大程度上取决于海工装备的水平，处于第三梯队的中国，如何才能加速崛起?
随着海洋石油的大量开采，近年来海工装备业备受关注。
5月底，在上海闪亮出航的“海洋石油981”号深水半潜式钻井平台，着实让为南海问题而焦虑的国人松了一口气。
在官方通讯社发出的通稿中，称“海洋石油981是我国首座自主设计、建造的第六代深水半潜式钻井平台”，并且“中国海油拥有该船型自主知识产权”。
但事实并非如此。“海洋石油981号”基本设计是由美国F&G公司承担的，尽管总造价高达60亿元，但其中近40亿的设备为国外进口，包括价值1亿多美元的钻机设备、4000万美元的防喷器、智能化控制设备、DP3动力定位等关键部件。
虚火褪去后，我们清晰、冷静地发现：原来中国海工装备业依然处于世界第三梯队之中。
中国海工“不给力”
一般而言，人们普遍把全球的海洋工程装备制造业分为三个梯队。
第一梯队，无疑是欧美公司。他们掌控着海洋工程装备的核心关键技术，基本垄断了海洋油气开发的前期设计和工程总包，以及核心观念设备的供应。
第二梯队，是紧随其后的韩国和新加坡公司，他们在总装建造领域处于领先地位，主要从事大型的海洋油气开发装备、大型的模块建造和核心的关键设备等安装调试。
第三梯队，显然是中国、阿联酋和部分东南亚国家等公司，他们主要从事低端装备的建造和分包项目，正在逐步进入深水装备领域。
“我国的海工专利很多，但是真正属于我们的自主知识产权却几乎为零。其中产品的自动化部分大多是由国外厂商提供的，国产化率不足5%。”上海振华重工集团常务副总裁戴文凯告向《能源》杂志记者讲述中国海工装备业的现状。
“在中国海洋工程里，中集来福士交的学费最多。我们交最多的学费不是因为技术或者管理上的差距，主要是我们不了解这个行业的商业模式。”烟台中集来福士海洋工程有限公司海洋工程部总经理高上向《能源》杂志记者坦言道。
海上石油发展最为先进的国家之一的巴西，正在考虑采用一种更为先进的租赁模式。
巴西石油和银行成立了一个类似基金的公司，下面设立了造船公司，作为最终用户，巴西石油持有该公司15%的股份。平台建成后，巴西石油将把持有的15%的股权卖给为它提供租赁服务的油服公司。在这样的情况下，油服公司就以15%的成本就实际控制了这座平台，它不但获得了稳定的与巴西石油的租约，而且获得了15%股东的收益。
而对于基金公司来说，由于有巴西石油的长期租约，基金可能会40%-50%的收益，这就成功的解决了建新平台的融资难题。这可以说是一个三赢的商业模式。
对比之下，我国的“海洋981”平台，全部由国家投资，用100%的成本才有一座平台，而且大部分资金(40亿元)都流进了外国公司的口袋。
设备供应商TTS最近的两个订单也引起了海工人士的注意。它和两家船厂签署了造船订单，而这俩家船厂也将使用TTS的设备。值得注意的是，这两家船厂恰恰是TTS的股东。
在高上看来，未来的平台不论是给谁，TTS在海工的设备供应市场上的份额都将获得了提升，而且，由于大比例尾款的支付模式，TTS处于稳赚不赔的地位。这是我国的海工企业目前还无法做到的事情。
强强结合是目前海工市场的另一个趋势，这在我国的海工市场也有所体现，振华集团就开始和美国F&G公司合作，并于7月开工建造Super M2型300ft海洋自升式钻井平台。但是，这样的例子在国内仍然是凤毛麟角。
另一方面我国传统的价格优势正在消退，大宇造船新接的订单已经把价格压低至5.3亿美元。高上不无忧虑的表示：“我们在供应链上面已经跟他们比没有优势，我们的空间是多少可想而知。”
在总结中国海工的不足时，工信部装备工业司船舶处处长由淑敏在2011中国国际石油石化暨海洋工程技术大会上坦言道：“和世界先进水平相比，我们还有很大的差距。这主要表现为产业发展，还处于幼稚期，经济规模和市场份额比较小，研发设计和创新能力薄弱，核心技术依赖国外，还没有形成具有较强国际竞争力的专业化的制造能力，基本处于产业链的低端，本土化的配套能力严重不足，核心设备和系统主要依靠产业地区不健全，相关的服务业发展滞后。”
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