“去年我省几家船企平台供应船（PSV）的接单量超过全国的三分之一，而今年前三季度，却有两家企业没有接到PSV订单。”东南地区一家不愿具名的船企负责人在刚刚举行的第四届中国（北京）国际海洋石油天然气技术大会上告诉记者，中国海工船市场正面临潜在风险。

不过，仅从统计数据来看，形势似乎并不悲观。今年1～9月，中国船企共承接112艘海工船订单，占全球海工船成交总量的48％。中国已经拥有全球海工船市场的“半壁江山”。

“2012年全球海工主流装备接单出现了井喷式增长，使得这一两年，海工船订单迎来了迟滞性爆发。”中国船舶重工集团公司经济研究中心海工研究部高级分析师刘健奕解释说。但是，由于今年年初以来海工主流装备需求持续萎缩，加之近来油价急剧下跌，几大主要海工船船型今年的需求均有所下滑。虽然中国船企的接单总量巨大，但未来一两年，全球海工船建造市场将出现10%左右的降幅，激烈的竞争态势已让部分船企感受到了危机。

辅助船舶如何“辅助”

自2010年国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》以来，中国海工装备制造业迎来了高速发展。中国企业海工装备接单量占全球的份额，从2010年的5%飙升至今年前9个月的35%，位居世界第一。几乎一夜之间，中国海工产业便成为全球海工市场的“土豪”。

“中国海工产业能取得这样的成绩，海工船功不可没。”中国船舶工业行业协会顾问王锦连认为，此前几年，中国的海工船接单量一直占全球份额的三成左右，成为“辅助”我国海工装备制造业快速发展的“主引擎”。

“有了订单，就是这么任性。”许多谋求转型发展海工的中国造船企业，开始将建造技术、流程和模式与三大主流船型高度相似的海工船视做自身转型发展的主战场。有统计数据显示，目前建造PSV、三用工作船（AHTS）等船舶的中国船企已超过60家。

然而，宏观经济影响因素的变化以及大型海工装备市场下行周期的到来，使得海工船一片繁荣的背后正在“暗流涌动”。

“所谓海工辅助船，其功能主要在于‘辅助’，也就是为大型海工装备提供配套服务。因此，主流装备需求的下降必然导致海工船需求的下滑。”刘健奕指出，今年年初以来，主流运营商钻井平台投资额下降较快，加之海工船手持订单量保持高位，这使得海工船成交量已出现明显回落。

据统计，今年1～9月全球成交海工船231艘、金额为89.1亿美元，同比分别减少28％和27%。而在租金价格方面，海工船市场也呈总体下降趋势。以北海地区为例，部分PSV的平均日租金已从去年的每天13589美元下滑至今年的每天10404美元，降幅达23％。

受此影响，加之大批船企进入海工船市场低价抢单，海工船价格也开始走低。其中，北海地区4000载重吨PSV价格下滑了6％左右，200吨系柱拉力AHTS价格约下跌3％。

雪上加霜的是，今年下半年油价暴跌也拖累了主流装备和海工船市场的走势。截至目前，布伦特原油价格已持续下挫接近40%，跌破了每桶70美元大关。“油价如果维持在每桶70～80美元，大部分海工装备项目依然可行。如果油价低于这一水平并长期持续，海工船市场恐将深受影响。”Douglas-Westwood新加坡公司总监Thom Payne指出。