全球海工市场的低迷或将持续更长时间，海工船日租金及船队利用率将继续承受巨大压力。

北海市场OSV数量依然居高不下

投资银行Pareto Securities近日预测称，虽然海工支援船（OSV）船东今年第一季度业绩超过了许多观察者的预期，但在可预见的将来，船东目前经历的市场低迷都难以终止。

Pareto Securities的分析师指出，尽管海工市场表现糟糕，但挪威OSV船东第一季度业绩大多超过预期。

今年第一季度，Havila Shipping业绩表现良好，这得益于平台供应船（PSV）船队利用率的稳定。通过削减成本、出售2艘老旧三用工作船（AHTS），Farstad Shipping业绩也超过了此前预期。

与此同时，尽管收入显著低于预期，但Deep Sea Supply依然凭借成本削减来促进业绩提升，第一季度业绩表现基本与此前分析师预期一致。另外，由于在现货市场损失较大，Nordic American Offshore业绩有所下滑。

虽然物探业务表现疲软，但深水业务的提升依然推动Eidesvik Offshore业绩增长。Solstad Offshore和DOF Subsea第一季度的业绩表现也超过了分析师预期。

Pareto Securities的分析师认为，在挪威海工船东中，Solstad Offshore和Deep Sea Supply的资产负债表相对稳定、再融资能力也相对较好，考虑到这2家船东拥有着庞大的船队和合理的累计合同量，未来这2家船东可能会出售旗下船舶。

Pareto Securities指出，海工市场持续低迷，市场需求不断减少，竞争日益激烈。尽管越来越多的在建新船被推迟交付、老旧船舶也陆续撤出市场，但海工船运力增速依然维持较高水平，预计2015年AHTS船队将增长5%、PSV船队将增长9%。

Pareto Securities称，目前，北海现货市场OSV日租金已经跌至盈亏平衡水平以下，期租市场日租金也随之下滑；巴西市场仍然充满挑战，巴西国油的腐败问题导致当地市场活动几乎停止；西非和东南亚市场主要由亚洲建造船舶主导，但这些市场下降趋势有限。

分析师指出，北海现货市场已经衰退了近6个月，但这一市场OSV数量依然居高不下。由于海工市场总体而言非常分散，船队规模较小的北海海工船东很难为旗下船舶找到替代市场；此外，西非和巴西市场所能提供的机遇也十分有限。

OSV大量闲置仍难以改善北海市场

挪威经纪商Westshore称，目前北海海工支援船（OSV）闲置数量越来越多，但是到目前为止闲置船舶对改善北海市场帮助不大。

Westshore表示，本月，现货市场上PSV平均运费下降至3220英镑，这是最近几年的最低纪录。同时，OSV日租金急剧下降，市场预期前景黯淡，目前北海市场的低迷也是自1980年代以来持续最长的一次低迷。

由于这样可怕的市场预期，数家船东计划采取海工支援船闲置的做法。法国船东Bourbon在公布第一季度业绩时表示，目前已经闲置了23艘海工支援船。Eidesvik收购的“Viking Nereus”号目前已经退出英国现货市场，闲置在挪威。Ultrapetrol的“UP Agate”号和“UP Jasper”号在4月末也同样开始闲置。

马士基宣布，由于日租金暴跌，“Maersk Shipper”号和“Maersk Tackler”号已经闲置。尽管Siem Offshore一直不愿意闲置船舶，但其“Siem Aquamarine”号目前也已经离开市场。英国北海地区PSV现货市场表现最为糟糕。然而，调查显示，这一市场的船东最不愿意闲置船舶。

Westshore认为，企业文化、船东股权（未上市的公司）以及船员国籍等因素可能导致船东不愿意闲置旗下船舶。然而，这种行为只会延长OSV市场衰退时间。

Westshore称，下半年出现几份长期租约合同或者闲置几艘船并不能给船东带来希望，因为市场需求难以消化严重的运力过剩；事实上，下半年OSV闲置数量将会上升，市场也可能有机会改善。在Westshore看来，在船东信心恢复之前，至少还应该有15至20艘PSV撤出现货市场。