挪威“双船首”船型设计即将处女秀

2015-01-14 16:45:54   来源:国际海洋工程网   我有话要说

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近年来,挪威设计师几乎成为了革新船首和革新海工船设计的代名词。最新一个开始吸引关注的概念是Oilcraft公司的双船首(TwinBow)设计概念,成为挪威海工行业强大力量的证明。

Oilcraft公司坚信,经过设计师Stian Teige先生5年的努力,该公司很快将获得首份该概念订单。据悉,Teige先生在海工设备领域具有丰富的背景经验,先后在Odim、罗尔斯-罗伊斯、Seaonics等公司任职。

2009年,Teige先生参与了NCE Maritime(挪威海事行政组织)举办的“未来船舶”设计大赛并获奖。大赛吸引了超过100人参赛,评审团(成员包括罗尔斯-罗伊斯船舶设计部门负责人和挪威当地大学的专家)最终将获胜者奖项颁发给了Teige先生的“双船首”设计,获奖内容包括燃料舱设计测试,证实了该概念的目标成为现实。

该概念被命名为“双船首”是非常贴切的,因为该设计确实组合了2个独立的船首形状,一个船首位于另一个船首的上方。据Teige先生介绍,“双船首”的理论就在于,位于下方的船首延长了球鼻艏的吃水线,使船体体积更大。上方的船首设计为穿浪元素,这种形状设计使船舶在潜入深水时能提升船舶。

Oilcraft公司于2014年初成立于挪威,具有该设计专利,并开始研发用于各种不同船型的系列设计,包括平台供应船(PSV)、锚处理拖曳供应船(AHTS)、工程船、地震船和渔业船,初期的资金由挪威创新基金提供。

2014年8月,该公司与船舶设计专家LMG Marin公司商谈成立合资企业LMG Oilcraft公司,预计2015年2月开始运营。

Teige先生指出,Oilcraft公司的“双船首”已吸引了广泛关注和兴趣,并与一些地震船、渔船和PSV运营商进行了探讨。尽管拒绝透露详细信息,但Teige先生提到现正在商谈一艘地震船。

尽管原始的“双船首”被构想成是一种双体船设计,Oilcraft公司还研发了三体船版本,并经过计算流体动力学改善,目前等待测试。相信三体船的独特特点能适应专门的稳定平台工作需要。三体船版本的外部船体的船首相同,但吃水更浅。船尾比传统船设计更宽,这对地震调查具有优势,同时减少了阻力,从而具有节约燃料的潜力。

另一个经过改变的三体船还能用于海底作业,在船体外能挂ROV,与传统设计的船相比,能对更大能力的海上起重机提供稳定平台。尽管测试还未进行,但Teige先生相信,即使出现困难,也不是不可逾越的。

前期商谈已经与一些地震船、海工船和渔船运营商进行。Teige先生强调说,设计的优势不会限定于任何指定船型,货船使用也能获得同等的好处,也包括游艇市场。

“双船首”设计的优势:

●降低燃料消耗

●减少水阻力

●优化船体

●穿浪技术

●增加负荷能力

●增加可操作性

●三体船稳定平台

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