一、“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的优越性 1.1  使用高品位的橡胶     橡胶的品位取决于组成成分中天然胶的质量和相对于人工合成胶的比例。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的基体采用富天然胶的橡胶配方精炼而成，具有柔韧性好、吸收震动好、抗老化、耐海水腐蚀等优点。 1.2  使用高张力强度的合成纤维，耐高压而不失柔韧性     橡胶是一种复合材料，其中强度主要靠轮胎纤维增强材（俗称帘子线）来保证。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球采用高张力强度的合成纤维作增强材，大大提高了耐高压能力和抗爆性能，特别是在恶劣的环境中抗冲击性能优异。在达到同等强度的条件下，高张力强度纤维可以使球壁的厚度减薄，使球壁更加柔韧，大大提高靠球吸收能量的同时降低了对船体的反压力，减少船体损伤的可能性。 1.3  无模具硫化和环绕贴敷成型 这是我公司独创的一种专利制造技术，整体成型和整体硫化，通体没有一条接缝，合理的设计使球壁各向强度均衡，大大提高了抗冲击能力。 我公司配备超大型的硫化罐，因此无需使用模具硫化，大大改善了橡胶硫化的均匀性，有利于抗老化、耐海水腐蚀，延长使用寿命。 1.4  全面经过试验验证，各项性能指标达到国际标准     我公司是国家标准GB/T 21482-2008《船舶与海上技术 充气橡胶靠球》的制订单位。这项标准等同于国际标准ISO 17357:2002《船舶与海上技术 高压浮式充气橡胶护舷》。在这项标准的制订前和制订过程中，我公司按照国际标准的要求对本公司生产的靠球性能进行全面的测试，结果表明各项性能指标均达到国际标准的要求。这样全面的测试在国内是第一次做，说明我们对质量的认真态度。 1.5  独到细致的创意和改进，不断满足用户需求     本公司生产的靠球，各个细节部件都精益求精，有独到细致的创意和改进。例如吊环的设计很独特，允许三个自由度的灵活转动，还可以根据用户的要求提供各种护套和不同的悬挂方式。 二、浮式充气橡胶靠球的优点 充气橡胶靠球利用压缩空气作缓冲介质。当船舶冲撞挤压时，它会柔和地变形，不仅吸收能量大，而且作用于船舶的反压力很均匀，不会损伤船体及其涂层。所以它比起单纯依靠压缩弹性的橡胶护舷来说具有显著的优点： 2.1 高吸收能量 吸收能量的大小是护舷器具的主要技术性能指标。随着船舶吨位的增长，靠泊作业时，船舶接触岸壁或其它船只的冲撞能量也成倍地增长。巨大的冲撞能量必须依赖于护舷的充分变形及足够的接触面积来吸收。充气橡胶靠球的压缩变形量可达到60%以上，而且接触面积随着变形而迅速扩大，其吸收能量的能力远较其它护舷大得多。 2.2 超低反压力 充气橡胶靠球中充的是低压气体，在压缩变形中内压的提高很有限。由于接触面积大，作用于船体表面的单位压力很低，每平方米只能产生120kN的反作用力，相当于0.12MPa的压强，与其它护舷器具相比较，就不是一般的低反压力了。 2.3 倾斜接触的适应性好 对船舶来说，必须要有一定角度接岸、接舷的可能性。充气橡胶靠球对倾斜接触来说，其适应性要比其它护舷高得多。 2.4 浮于水面，船舶摇摆都能适用 充气橡胶靠球浮于水面，随着海潮涨落相对于船舷的位置不会改变。尤其是船舶随着海浪起伏摇摆时，圆筒形的充气橡胶靠球随着滚动，磨擦力很小。因而不会损伤船体表面的涂层，而且还能起到减摇、减振的作用。

一、“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的优越性 1.1  使用高品位的橡胶     橡胶的品位取决于组成成分中天然胶的质量和相对于人工合成胶的比例。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的基体采用富天然胶的橡胶配方精炼而成，具有柔韧性好、吸收震动好、抗老化、耐海水腐蚀等优点。 1.2  使用高张力强度的合成纤维，耐高压而不失柔韧性     橡胶是一种复合材料，其中强度主要靠轮胎纤维增强材（俗称帘子线）来保证。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球采用高张力强度的合成纤维作增强材，大大提高了耐高压能力和抗爆性能，特别是在恶劣的环境中抗冲击性能优异。在达到同等强度的条件下，高张力强度纤维可以使球壁的厚度减薄，使球壁更加柔韧，大大提高靠球吸收能量的同时降低了对船体的反压力，减少船体损伤的可能性。 1.3  无模具硫化和环绕贴敷成型 这是我公司独创的一种专利制造技术，整体成型和整体硫化，通体没有一条接缝，合理的设计使球壁各向强度均衡，大大提高了抗冲击能力。 我公司配备超大型的硫化罐，因此无需使用模具硫化，大大改善了橡胶硫化的均匀性，有利于抗老化、耐海水腐蚀，延长使用寿命。 1.4  全面经过试验验证，各项性能指标达到国际标准     我公司是国家标准GB/T 21482-2008《船舶与海上技术 充气橡胶靠球》的制订单位。这项标准等同于国际标准ISO 17357:2002《船舶与海上技术 高压浮式充气橡胶护舷》。在这项标准的制订前和制订过程中，我公司按照国际标准的要求对本公司生产的靠球性能进行全面的测试，结果表明各项性能指标均达到国际标准的要求。这样全面的测试在国内是第一次做，说明我们对质量的认真态度。 1.5  独到细致的创意和改进，不断满足用户需求     本公司生产的靠球，各个细节部件都精益求精，有独到细致的创意和改进。例如吊环的设计很独特，允许三个自由度的灵活转动，还可以根据用户的要求提供各种护套和不同的悬挂方式。 二、浮式充气橡胶靠球的优点 充气橡胶靠球利用压缩空气作缓冲介质。当船舶冲撞挤压时，它会柔和地变形，不仅吸收能量大，而且作用于船舶的反压力很均匀，不会损伤船体及其涂层。所以它比起单纯依靠压缩弹性的橡胶护舷来说具有显著的优点： 2.1 高吸收能量 吸收能量的大小是护舷器具的主要技术性能指标。随着船舶吨位的增长，靠泊作业时，船舶接触岸壁或其它船只的冲撞能量也成倍地增长。巨大的冲撞能量必须依赖于护舷的充分变形及足够的接触面积来吸收。充气橡胶靠球的压缩变形量可达到60%以上，而且接触面积随着变形而迅速扩大，其吸收能量的能力远较其它护舷大得多。 2.2 超低反压力 充气橡胶靠球中充的是低压气体，在压缩变形中内压的提高很有限。由于接触面积大，作用于船体表面的单位压力很低，每平方米只能产生120kN的反作用力，相当于0.12MPa的压强，与其它护舷器具相比较，就不是一般的低反压力了。 2.3 倾斜接触的适应性好 对船舶来说，必须要有一定角度接岸、接舷的可能性。充气橡胶靠球对倾斜接触来说，其适应性要比其它护舷高得多。 2.4 浮于水面，船舶摇摆都能适用 充气橡胶靠球浮于水面，随着海潮涨落相对于船舷的位置不会改变。尤其是船舶随着海浪起伏摇摆时，圆筒形的充气橡胶靠球随着滚动，磨擦力很小。因而不会损伤船体表面的涂层，而且还能起到减摇、减振的作用。

一、“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的优越性 1.1  使用高品位的橡胶     橡胶的品位取决于组成成分中天然胶的质量和相对于人工合成胶的比例。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的基体采用富天然胶的橡胶配方精炼而成，具有柔韧性好、吸收震动好、抗老化、耐海水腐蚀等优点。 1.2  使用高张力强度的合成纤维，耐高压而不失柔韧性     橡胶是一种复合材料，其中强度主要靠轮胎纤维增强材（俗称帘子线）来保证。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球采用高张力强度的合成纤维作增强材，大大提高了耐高压能力和抗爆性能，特别是在恶劣的环境中抗冲击性能优异。在达到同等强度的条件下，高张力强度纤维可以使球壁的厚度减薄，使球壁更加柔韧，大大提高靠球吸收能量的同时降低了对船体的反压力，减少船体损伤的可能性。 1.3  无模具硫化和环绕贴敷成型 这是我公司独创的一种专利制造技术，整体成型和整体硫化，通体没有一条接缝，合理的设计使球壁各向强度均衡，大大提高了抗冲击能力。 我公司配备超大型的硫化罐，因此无需使用模具硫化，大大改善了橡胶硫化的均匀性，有利于抗老化、耐海水腐蚀，延长使用寿命。 1.4  全面经过试验验证，各项性能指标达到国际标准     我公司是国家标准GB/T 21482-2008《船舶与海上技术 充气橡胶靠球》的制订单位。这项标准等同于国际标准ISO 17357:2002《船舶与海上技术 高压浮式充气橡胶护舷》。在这项标准的制订前和制订过程中，我公司按照国际标准的要求对本公司生产的靠球性能进行全面的测试，结果表明各项性能指标均达到国际标准的要求。这样全面的测试在国内是第一次做，说明我们对质量的认真态度。 1.5  独到细致的创意和改进，不断满足用户需求     本公司生产的靠球，各个细节部件都精益求精，有独到细致的创意和改进。例如吊环的设计很独特，允许三个自由度的灵活转动，还可以根据用户的要求提供各种护套和不同的悬挂方式。 二、浮式充气橡胶靠球的优点 充气橡胶靠球利用压缩空气作缓冲介质。当船舶冲撞挤压时，它会柔和地变形，不仅吸收能量大，而且作用于船舶的反压力很均匀，不会损伤船体及其涂层。所以它比起单纯依靠压缩弹性的橡胶护舷来说具有显著的优点： 2.1 高吸收能量 吸收能量的大小是护舷器具的主要技术性能指标。随着船舶吨位的增长，靠泊作业时，船舶接触岸壁或其它船只的冲撞能量也成倍地增长。巨大的冲撞能量必须依赖于护舷的充分变形及足够的接触面积来吸收。充气橡胶靠球的压缩变形量可达到60%以上，而且接触面积随着变形而迅速扩大，其吸收能量的能力远较其它护舷大得多。 2.2 超低反压力 充气橡胶靠球中充的是低压气体，在压缩变形中内压的提高很有限。由于接触面积大，作用于船体表面的单位压力很低，每平方米只能产生120kN的反作用力，相当于0.12MPa的压强，与其它护舷器具相比较，就不是一般的低反压力了。 2.3 倾斜接触的适应性好 对船舶来说，必须要有一定角度接岸、接舷的可能性。充气橡胶靠球对倾斜接触来说，其适应性要比其它护舷高得多。 2.4 浮于水面，船舶摇摆都能适用 充气橡胶靠球浮于水面，随着海潮涨落相对于船舷的位置不会改变。尤其是船舶随着海浪起伏摇摆时，圆筒形的充气橡胶靠球随着滚动，磨擦力很小。因而不会损伤船体表面的涂层，而且还能起到减摇、减振的作用。

一、“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的优越性 1.1  使用高品位的橡胶     橡胶的品位取决于组成成分中天然胶的质量和相对于人工合成胶的比例。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的基体采用富天然胶的橡胶配方精炼而成，具有柔韧性好、吸收震动好、抗老化、耐海水腐蚀等优点。 1.2  使用高张力强度的合成纤维，耐高压而不失柔韧性     橡胶是一种复合材料，其中强度主要靠轮胎纤维增强材（俗称帘子线）来保证。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球采用高张力强度的合成纤维作增强材，大大提高了耐高压能力和抗爆性能，特别是在恶劣的环境中抗冲击性能优异。在达到同等强度的条件下，高张力强度纤维可以使球壁的厚度减薄，使球壁更加柔韧，大大提高靠球吸收能量的同时降低了对船体的反压力，减少船体损伤的可能性。 1.3  无模具硫化和环绕贴敷成型 这是我公司独创的一种专利制造技术，整体成型和整体硫化，通体没有一条接缝，合理的设计使球壁各向强度均衡，大大提高了抗冲击能力。 我公司配备超大型的硫化罐，因此无需使用模具硫化，大大改善了橡胶硫化的均匀性，有利于抗老化、耐海水腐蚀，延长使用寿命。 1.4  全面经过试验验证，各项性能指标达到国际标准     我公司是国家标准GB/T 21482-2008《船舶与海上技术 充气橡胶靠球》的制订单位。这项标准等同于国际标准ISO 17357:2002《船舶与海上技术 高压浮式充气橡胶护舷》。在这项标准的制订前和制订过程中，我公司按照国际标准的要求对本公司生产的靠球性能进行全面的测试，结果表明各项性能指标均达到国际标准的要求。这样全面的测试在国内是第一次做，说明我们对质量的认真态度。 1.5  独到细致的创意和改进，不断满足用户需求     本公司生产的靠球，各个细节部件都精益求精，有独到细致的创意和改进。例如吊环的设计很独特，允许三个自由度的灵活转动，还可以根据用户的要求提供各种护套和不同的悬挂方式。 二、浮式充气橡胶靠球的优点 充气橡胶靠球利用压缩空气作缓冲介质。当船舶冲撞挤压时，它会柔和地变形，不仅吸收能量大，而且作用于船舶的反压力很均匀，不会损伤船体及其涂层。所以它比起单纯依靠压缩弹性的橡胶护舷来说具有显著的优点： 2.1 高吸收能量 吸收能量的大小是护舷器具的主要技术性能指标。随着船舶吨位的增长，靠泊作业时，船舶接触岸壁或其它船只的冲撞能量也成倍地增长。巨大的冲撞能量必须依赖于护舷的充分变形及足够的接触面积来吸收。充气橡胶靠球的压缩变形量可达到60%以上，而且接触面积随着变形而迅速扩大，其吸收能量的能力远较其它护舷大得多。 2.2 超低反压力 充气橡胶靠球中充的是低压气体，在压缩变形中内压的提高很有限。由于接触面积大，作用于船体表面的单位压力很低，每平方米只能产生120kN的反作用力，相当于0.12MPa的压强，与其它护舷器具相比较，就不是一般的低反压力了。 2.3 倾斜接触的适应性好 对船舶来说，必须要有一定角度接岸、接舷的可能性。充气橡胶靠球对倾斜接触来说，其适应性要比其它护舷高得多。 2.4 浮于水面，船舶摇摆都能适用 充气橡胶靠球浮于水面，随着海潮涨落相对于船舷的位置不会改变。尤其是船舶随着海浪起伏摇摆时，圆筒形的充气橡胶靠球随着滚动，磨擦力很小。因而不会损伤船体表面的涂层，而且还能起到减摇、减振的作用。

一、“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的优越性 1.1  使用高品位的橡胶     橡胶的品位取决于组成成分中天然胶的质量和相对于人工合成胶的比例。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的基体采用富天然胶的橡胶配方精炼而成，具有柔韧性好、吸收震动好、抗老化、耐海水腐蚀等优点。 1.2  使用高张力强度的合成纤维，耐高压而不失柔韧性     橡胶是一种复合材料，其中强度主要靠轮胎纤维增强材（俗称帘子线）来保证。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球采用高张力强度的合成纤维作增强材，大大提高了耐高压能力和抗爆性能，特别是在恶劣的环境中抗冲击性能优异。在达到同等强度的条件下，高张力强度纤维可以使球壁的厚度减薄，使球壁更加柔韧，大大提高靠球吸收能量的同时降低了对船体的反压力，减少船体损伤的可能性。 1.3  无模具硫化和环绕贴敷成型 这是我公司独创的一种专利制造技术，整体成型和整体硫化，通体没有一条接缝，合理的设计使球壁各向强度均衡，大大提高了抗冲击能力。 我公司配备超大型的硫化罐，因此无需使用模具硫化，大大改善了橡胶硫化的均匀性，有利于抗老化、耐海水腐蚀，延长使用寿命。 1.4  全面经过试验验证，各项性能指标达到国际标准     我公司是国家标准GB/T 21482-2008《船舶与海上技术 充气橡胶靠球》的制订单位。这项标准等同于国际标准ISO 17357:2002《船舶与海上技术 高压浮式充气橡胶护舷》。在这项标准的制订前和制订过程中，我公司按照国际标准的要求对本公司生产的靠球性能进行全面的测试，结果表明各项性能指标均达到国际标准的要求。这样全面的测试在国内是第一次做，说明我们对质量的认真态度。 1.5  独到细致的创意和改进，不断满足用户需求     本公司生产的靠球，各个细节部件都精益求精，有独到细致的创意和改进。例如吊环的设计很独特，允许三个自由度的灵活转动，还可以根据用户的要求提供各种护套和不同的悬挂方式。 二、浮式充气橡胶靠球的优点 充气橡胶靠球利用压缩空气作缓冲介质。当船舶冲撞挤压时，它会柔和地变形，不仅吸收能量大，而且作用于船舶的反压力很均匀，不会损伤船体及其涂层。所以它比起单纯依靠压缩弹性的橡胶护舷来说具有显著的优点： 2.1 高吸收能量 吸收能量的大小是护舷器具的主要技术性能指标。随着船舶吨位的增长，靠泊作业时，船舶接触岸壁或其它船只的冲撞能量也成倍地增长。巨大的冲撞能量必须依赖于护舷的充分变形及足够的接触面积来吸收。充气橡胶靠球的压缩变形量可达到60%以上，而且接触面积随着变形而迅速扩大，其吸收能量的能力远较其它护舷大得多。 2.2 超低反压力 充气橡胶靠球中充的是低压气体，在压缩变形中内压的提高很有限。由于接触面积大，作用于船体表面的单位压力很低，每平方米只能产生120kN的反作用力，相当于0.12MPa的压强，与其它护舷器具相比较，就不是一般的低反压力了。 2.3 倾斜接触的适应性好 对船舶来说，必须要有一定角度接岸、接舷的可能性。充气橡胶靠球对倾斜接触来说，其适应性要比其它护舷高得多。 2.4 浮于水面，船舶摇摆都能适用 充气橡胶靠球浮于水面，随着海潮涨落相对于船舷的位置不会改变。尤其是船舶随着海浪起伏摇摆时，圆筒形的充气橡胶靠球随着滚动，磨擦力很小。因而不会损伤船体表面的涂层，而且还能起到减摇、减振的作用。

一、“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的优越性 1.1  使用高品位的橡胶     橡胶的品位取决于组成成分中天然胶的质量和相对于人工合成胶的比例。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球的基体采用富天然胶的橡胶配方精炼而成，具有柔韧性好、吸收震动好、抗老化、耐海水腐蚀等优点。 1.2  使用高张力强度的合成纤维，耐高压而不失柔韧性     橡胶是一种复合材料，其中强度主要靠轮胎纤维增强材（俗称帘子线）来保证。“昌林”牌浮式充气橡胶靠球采用高张力强度的合成纤维作增强材，大大提高了耐高压能力和抗爆性能，特别是在恶劣的环境中抗冲击性能优异。在达到同等强度的条件下，高张力强度纤维可以使球壁的厚度减薄，使球壁更加柔韧，大大提高靠球吸收能量的同时降低了对船体的反压力，减少船体损伤的可能性。 1.3  无模具硫化和环绕贴敷成型 这是我公司独创的一种专利制造技术，整体成型和整体硫化，通体没有一条接缝，合理的设计使球壁各向强度均衡，大大提高了抗冲击能力。 我公司配备超大型的硫化罐，因此无需使用模具硫化，大大改善了橡胶硫化的均匀性，有利于抗老化、耐海水腐蚀，延长使用寿命。 1.4  全面经过试验验证，各项性能指标达到国际标准     我公司是国家标准GB/T 21482-2008《船舶与海上技术 充气橡胶靠球》的制订单位。这项标准等同于国际标准ISO 17357:2002《船舶与海上技术 高压浮式充气橡胶护舷》。在这项标准的制订前和制订过程中，我公司按照国际标准的要求对本公司生产的靠球性能进行全面的测试，结果表明各项性能指标均达到国际标准的要求。这样全面的测试在国内是第一次做，说明我们对质量的认真态度。 1.5  独到细致的创意和改进，不断满足用户需求     本公司生产的靠球，各个细节部件都精益求精，有独到细致的创意和改进。例如吊环的设计很独特，允许三个自由度的灵活转动，还可以根据用户的要求提供各种护套和不同的悬挂方式。 二、浮式充气橡胶靠球的优点 充气橡胶靠球利用压缩空气作缓冲介质。当船舶冲撞挤压时，它会柔和地变形，不仅吸收能量大，而且作用于船舶的反压力很均匀，不会损伤船体及其涂层。所以它比起单纯依靠压缩弹性的橡胶护舷来说具有显著的优点： 2.1 高吸收能量 吸收能量的大小是护舷器具的主要技术性能指标。随着船舶吨位的增长，靠泊作业时，船舶接触岸壁或其它船只的冲撞能量也成倍地增长。巨大的冲撞能量必须依赖于护舷的充分变形及足够的接触面积来吸收。充气橡胶靠球的压缩变形量可达到60%以上，而且接触面积随着变形而迅速扩大，其吸收能量的能力远较其它护舷大得多。 2.2 超低反压力 充气橡胶靠球中充的是低压气体，在压缩变形中内压的提高很有限。由于接触面积大，作用于船体表面的单位压力很低，每平方米只能产生120kN的反作用力，相当于0.12MPa的压强，与其它护舷器具相比较，就不是一般的低反压力了。 2.3 倾斜接触的适应性好 对船舶来说，必须要有一定角度接岸、接舷的可能性。充气橡胶靠球对倾斜接触来说，其适应性要比其它护舷高得多。 2.4 浮于水面，船舶摇摆都能适用 充气橡胶靠球浮于水面，随着海潮涨落相对于船舷的位置不会改变。尤其是船舶随着海浪起伏摇摆时，圆筒形的充气橡胶靠球随着滚动，磨擦力很小。因而不会损伤船体表面的涂层，而且还能起到减摇、减振的作用。

性能 气囊内压 气囊在工作时,受到船舶重力的压缩,直径会压扁为扁圆形,气囊内部体积变小,内部压力会随之升高.气囊由压缩试验得到不同压缩量与内压变化的压缩性能曲线. 压缩变形率 为了便于不同直径气囊之间压缩性能的比较,引入”压缩变形率” 的概念.气囊压缩变形率指气囊受压后,气囊压缩掉的高度与气囊原直径之比. 气囊压缩变形率为R 用公式(1) 计算: R=(D-H)/D*100% 式中:R-----压缩变形率 D------------气囊自由状态时的直径 H------------气囊压扁后的高度   单位长度气囊承载力 气囊承载力是指在无永久变形或损坏条件下,气囊受压时所承受的载荷.为了便于对不同长度的气囊进行比较,采用每米长度气囊承受的载荷来表示气囊承载力的指标,称为单位长度承载力.  

昌林牌船舶下水用气囊由三部分组成:端部铁件,锥形端部囊体,圆筒形囊体.气囊内部中空,囊壁是以橡胶为基体的复合材料结构,保证气囊有承受足够压力的强度.   气囊两端铁件的管螺纹相同,可用来连接密封拉环,也可用来接充气管路的附件.   规格尺寸 我公司生产的气囊直径D 标准规格有0.8m,1.0m,1.2m,1.5m,1.8m，2.0m,2.5m 等多种.需要特殊规格的用户可在订货时提出.气囊长度L根据用户订货确定.   型号 按每米长度气囊的承载力,气囊可分为两类:QP-普通气囊:QG-高承载力气囊. 依据国际标准ISO14409：2011《船舶与海事技术-船舶下水气囊》中规定的船舶气囊分类方法,本公司生产的船舶下水气囊原产品型号与国际标准型号对照如表1,其中QP4,QP5 为普通承载力气囊,QG6，QG7 为高承载力气囊.

昌林牌船舶下水用气囊由三部分组成:端部铁件,锥形端部囊体,圆筒形囊体.气囊内部中空,囊壁是以橡胶为基体的复合材料结构,保证气囊有承受足够压力的强度.   气囊两端铁件的管螺纹相同,可用来连接密封拉环,也可用来接充气管路的附件.   规格尺寸 我公司生产的气囊直径D 标准规格有0.8m,1.0m,1.2m,1.5m,1.8m，2.0m,2.5m 等多种.需要特殊规格的用户可在订货时提出.气囊长度L根据用户订货确定.   型号 按每米长度气囊的承载力,气囊可分为两类:QP-普通气囊:QG-高承载力气囊. 依据国际标准ISO14409：2011《船舶与海事技术-船舶下水气囊》中规定的船舶气囊分类方法,本公司生产的船舶下水气囊原产品型号与国际标准型号对照如表1,其中QP4,QP5 为普通承载力气囊,QG6，QG7 为高承载力气囊.

昌林牌船舶下水用气囊由三部分组成:端部铁件,锥形端部囊体,圆筒形囊体.气囊内部中空,囊壁是以橡胶为基体的复合材料结构,保证气囊有承受足够压力的强度.   气囊两端铁件的管螺纹相同,可用来连接密封拉环,也可用来接充气管路的附件.   规格尺寸 我公司生产的气囊直径D 标准规格有0.8m,1.0m,1.2m,1.5m,1.8m，2.0m,2.5m 等多种.需要特殊规格的用户可在订货时提出.气囊长度L根据用户订货确定.   型号 按每米长度气囊的承载力,气囊可分为两类:QP-普通气囊:QG-高承载力气囊. 依据国际标准ISO14409：2011《船舶与海事技术-船舶下水气囊》中规定的船舶气囊分类方法,本公司生产的船舶下水气囊原产品型号与国际标准型号对照如表1,其中QP4,QP5 为普通承载力气囊,QG6，QG7 为高承载力气囊.