5月24日18时18分，中石油江苏LNG项目迎来建设史上的重要时刻，随着18根系船缆绳全部拉紧，项目第一艘Q-Flex型LNG船AL-REKAYYT轮平稳靠泊江苏LNG专用码头，标志着接收站将开始系统预冷和投产试运行。

江苏LNG项目第一船LNG来自卡塔尔，该船全长315米，宽50米，船容 21.6万立方米，半载14.5万立方米LNG。该船是世界上第二大LNG船，也是目前国内已接卸的最大LNG船。（世界最大LNG船为Q-Max型，船容26.7万方，是江苏LNG投产运营后接卸的主力船型）

8时30分，南通港沿海港区引航站引航员乘拖轮出航，前往洋口港外锚地。10时30分，拖轮与LNG船会合，引航员登船。11时30分LNG船起航，在江苏海事局六艘海巡艇和四艘大马力拖轮组成的护航编队护航下，从洋口港北航道口门进港，16时30分顺利抵达港口接收站码头区域，在拖轮辅助下开始掉头，17时20分成功靠泊江苏LNG接收站专用码头，18时18分18根缆绳全部完成系缆。海关、边检、边防、国检的工作人员和公司相关专业人员登船，开始联检，与船方交换手续，举行船岸协调会议。22时10分，码头4台卸料臂与LNG船顺利对接，开始进行气密性试验、氧含量测定、ESD（紧急关闭系统）测试。测试合格后，将于明天上午8时启动船上蒸发器，对接收站的卸料总管和LNG储罐进行预冷。

严格控制系统预冷温度下降速度是确保LNG接收站安全平稳投产的关键。由于江苏LNG接收站卸载总管长度居世界第二长、管径最大（1970米，管径1016毫米），预计仅LNG卸载总管预冷将达6天，在预冷时间和难度上堪称世界之最。接收站系统预冷时，卸料总管温度下降速度控制在8-10℃/小时，储罐温度下降速度控制在3-5℃/小时，整个预冷和卸料过程需12天。先通过船上蒸发器生产低温LNG蒸发气，对系统进行预冷，待卸料总管温度达到-100℃时，启动船上喷淋泵对储罐进行预冷；当罐底平均温度达到-150℃后，启动卸船泵开始试卸LNG；当储罐液位达到5米时，关闭所有输液泵，稳定观察12小时后正式卸载LNG。江苏LNG预计于6月底投产试运营。

江苏LNG项目是中国石油落实国家能源战略，保障国家能源安全，满足长三角地区清洁高效能源需求，减少环境污染，推动地区经济可持续发展的国家重点工程；是中国石油发展液化天然气产业，建立海上油气通道，加快综合性国际能源公司建设步伐，打造绿色、国际、可持续中石油的战略工程。

项目位于江苏省如东县距海岸14公里的西太阳沙海域，一期工程总投资63.3亿元，建设规模350万吨/年，包括人工岛、接收站、码头栈桥、跨海外输管道四部分，接收站工程于2008年1月开工，建设2座16万方超低温（-162℃）全容式储罐和附属工艺设施，投产后具备天然气管道外输和LNG槽车外运功能；二期规模增至650万吨/年，增加槽船转驳功能，计划2013年12月投产；远期达到1000万吨/年。

江苏LNG项目于2005年启动，在集团公司正确领导下，在国家有关部委、江苏省各级政府的大力支持下，公司坚持“建设一项精品工程，总结一套成熟经验，集成一套自有技术，培养和储备一批LNG专业人才，实现一次投产试车成功”指导思想，大力开展技术创新和设计优化，创新建设模式，精心组织，精细管理，历经五年艰辛奋斗，挑战项目建设极限，按预定工期建成了业界专家誉为“世界上建设难度最大的LNG接收站”，实现了国内LNG接收站第一个“自主设计、自主采办、自主施工、自主管理”目标，工程建设创造多项国际国内纪录。前期研究被业界誉为迄今国内海洋工程建设项目中最充分、试验规模最大的海洋工程，其中利用大型数学、物理模型试验进行海洋工程抗震液化研究填补了国内空白；人工岛一次吹填成功，刷新世界无遮掩外海吹填仅有49%成功率的纪录；发挥“业主+PMC+EPC”项目管理模式优势，与EPC总包商精诚合作，在中国石油第一次采用OBCE开卷可转换式EPC总承包模式，规避经济风险，保证了项目按计划建成；在全球首次采用三岔液压挤扩技术进行储罐超密集群桩施工获得成功并成为新的土木工程技术之最；牵头组织完成以Ni9钢和低温保冷材料为代表的主要材料国产化研究并率先应用，江苏省LNG项目成为国内国产化率最高的LNG项目，促进了自主知识产权水平提升；开创世界先例以购买路权方式与政府合作建设世界最长的天然气跨海外输管线桥，规避了跨海管道建设和运营风险，保护海洋环境，避免了数亿元海洋养殖业损失，建设投资和运营维护成本、难度大大降低；世界第二长的LNG卸载钢栈桥和接卸能力最大的LNG码头、船岸衔接管道、取海水工程建设等方案全面优化实施，解决了大量技术难题，大幅降低了建设投资和运营成本。