在建造工作停止了四年多之后，巴西钻井承包商Sete Brasil终于与两家建造商——新加坡吉宝岸外与海事及胜科海事达成了和解协议，结束了总价值接近100亿美元的13座钻井平台建造合同纠纷。

Sete Brasil在吉宝岸外与海事和胜科海事订有13座钻井平台

Sete Brasil成立于2011年，原本计划拥有并运营一支钻井平台船队，租赁给巴西国油用于在巴西海上从事钻井工作。自成立之后，Sete Brasil陆续下单订造了29座超深水钻井平台，包括28座巴西国油租赁钻井平台和1座投机订造钻井平台。

然而，由于Sete Braisl卷入巴西国油腐败丑闻，难以获得融资不得不停止支付船款，这些钻井平台已经在2015年年初停止了相关建造工作。Sete Brasil也在2016年4月开始进入破产保护状态。

其中，Sete Brasil在吉宝岸外与海事订造了6座半潜式钻井平台，而胜科海事则负责建造7艘钻井船。Sete Brasil的订单占据了吉宝岸外与海事和胜科海事手持订单量的很大一部分，分别价值49亿美元、48亿美元。自2014年10月以来，吉宝岸外与海事和胜科海事再未收到来自Sete Brasil的任何付款。

Sete Brasil曾经在去年3月与巴西国油达成新的协议，将完成4座钻井平台的建造和交付。根据协议，Sete Brasil将保留其中4座钻井平台的租船合同，而另外24座的租船合同已经终止，每座钻井平台日租金为299000美元，租期10年。

当时，巴西国油并未公布这4座钻井平台的具体信息，不过，这4座钻井平台的建造工作预计已经接近完成，可能是由吉宝岸外与海事子公司吉宝巴西船厂（BrasFELS）建造的半潜式钻井平台“Urca”号和“Frade”号，以及胜科海事在巴西的Jurong Aracruz船厂建造的钻井船“Arpoador”号和“Guarapari”号。

吉宝岸外与海事将保留4座半潜式钻井平台

10月7日，吉宝岸外与海事发布公告称，子公司Fernvale与FELS Offshore已经同Sete Brasil子公司达成了“Urca”号、“Frade”号、“Bracuhy”号、“Portogalo”号、“Mangaratiba”号和“Botinas”号这6座半潜式钻井平台工程、采购和建造（EPC）合同的和解协议。

作为和解协议的一部分，Fernvale将接管“Bracuhy”号、“Portogalo”号、“Mangaratiba”号和“Botinas”号这4座未完工钻井平台的所有权，而吉宝岸外与海事之前与Sete Brasil签署的这4座钻井平台EPC合同和其他相关协议则将全部终止，不需向任何一方支付罚款、退款和/或任何额外款项，双方将放弃任何索赔的所有权利。

截至目前，“Bracuhy”号、“Portogalo”号的EPC合同工作分别完成了约40%、21%，而“Mangaratiba”号和“Botinas”号的合同工作仅完成了不到10%。在和解协议生效后，Fernvale将拥有这4座钻井平台的全部所有权，并将能够探索各种选择方案从这些资产中获取最大的价值。

至于在建钻井平台“Urca”号和“Frade”号，总计近2.6亿美元的未付款项将被确认为Sete Brasil司法重组计划中无可争议的债务的一部分。未付款项将作为司法重组计划的一部分，并从司法重组计划的所得款项中按同等比例支付给Fernvale。

在10月3日举行的Sete Brasil债权人会议上，Sete Brasil和吉宝岸外与海事的和解协议已经获得了批准。同样获得批准的还有Magni Partners收购“Urca”号和“Frade”号等4座钻井平台的竞标方案。和解协议只有在满足其他先决条件之后才会生效，包括Sete Brasil成功将“Urca”号和“Frade”号出售给Magni Partners。

与此同时，Fernvale正在与Magni Partners协商完成“Urca”号和“Frade”号建造工作的条款。目前，这2座钻井平台的建造分别完成了92%、70%。

胜科海事就56亿美元7艘钻井船合同达成和解协议

同样在10月7日，胜科海事宣布，与Sete Brasil就7艘钻井船合同达成了和解协议，这7艘钻井船合同总价值约为56亿美元。

在Sete Brasil申请司法重组之后，胜科海事曾于2016年4月22日披露，已经启动了针对Sete Brasil相关子公司的仲裁程序，就7艘钻井船建造合同的索赔提起诉讼。

在10月7日的公告中，胜科海事表示，公司已经就与Sete Brasil签署的所有合同达成了全面的、最终的和解协议，但和解协议需满足某些先决条件。在所有先决条件满足之后，全部7艘钻井船的建造合同将会终止，双方将相互免除所有与合同有关的索赔。

对于7艘钻井船其中的5艘，胜科海事将会确保进行所有工作。对于另外2艘建造进度完成最多的钻井船，将按照Sete Brasil的付款比例在胜科海事和Sete Brasil之间分配此类建造工作的所有权。和解协议生效后，胜科海事与Sete Brasil将终止仲裁程序。

目前，Sete Brasil已经为这2艘钻井船确定了新的买家，预计买方将与胜科海事进行谈判，以签订新合同并完成2艘钻井船的建造。

虽然胜科海事的公告中并未说明相关买家的具体信息，不过，根据吉宝岸外与海事在同一天的公告，这2艘钻井船的买家很可能同样是Magni Partners。这2艘建造进度接近完工的钻井平台推测是胜科海事巴西Jurong Aracruz船厂建造的“Arpoador”号和“Guarapari”号。

据了解，Magni Partners是由挪威自升式钻井平台船东Borr Drilling董事长Tor Olav Troim控制的公司，而Tor Olav Troim曾经是挪威船王John Fredriksen的左膀右臂，在数年前离开了John Fredriksen旗下的钻井公司Seadrill，并于2016年年底成立了Borr Drilling。