全球造船业是否已经复苏，现在还很难作出判断，但是，对于中国来说，2010年无疑是鼓舞人心的。根据英国克拉克松研究公司统计显示，2010年上半年，中国在造船行业三大指标——新接订单量、手持订单量和造船完工量方面均超过韩国，跃居世界造船业之首，并且一直保持第一。作为中国领先的民营造船企业，太平洋造船(位置 评论 新闻 招聘)集团是行业发展的重要推动力，在过去的一年里实现了快速发展。
    据数据显示，2010年截至十一月底，太平洋造船集团交船达54艘，造船完工量计180万载重吨，手持订单量近420万载重吨。作为业绩的一大亮点，太平洋造船集团在今年六月与波邦公司签署了一项总金额为10亿美元的造船商务框架协议，为其建造62艘海洋工程船，这是2008年9月全球金融危机爆发以来国内船企揽获的最大的造船订单。
    太平洋造船集团董事长梁小雷表示，“根据‘把简单产品做到极致，做细分市场的领导者’的明确定位，我们为客户提供独一无二的价值。凭借战略眼光、国际视野和强大的整合能力，太平洋造船集团在国际上赢得了信任并获得了许多合作机会。”2010年，几乎所有的订单都来自国际客户。
    面对造船行业严峻的竞争形势，太平洋造船集团将过去的成就归功于全方位的创新理念上，包括管理模式，市场营销和技术能力等。太平洋造船集团实行了新的管理模式，从原来的“集团层面——船厂层面”转变为现在的“一体化”组织形式，帮助公司提高了生产效率。太平洋造船集团是中国首家将推出系列化自主设计的产品作为品牌建设战略的造船企业。凭借自主研发和从概念设计到生产设计整套设计能力，太平洋造船集团可以根据客户需求，迅速制定合适的解决方案。在过去的几年里，太平洋造船集团完全独立设计的船型达到近10种。
    “中国造船业发展迅速，但是从各个方面来看仍有很长的路要走。只有根据客户的需求，研发核心技术，才能摆脱价格竞争。在未来，太平洋造船集团将更加重视安全、燃油效率和环保理念，这是可持续发展的总体趋势。我们相信这些将是决定造船厂未来命运的关键因素。” 梁小雷先生说。就在不久前，太平洋造船集团提出了“LTV（Load-to-Value，运载效率）”的概念，它通过比较船舶耗油量和运载量等来体现船舶的运载效率。
    在即将到来的2011年，太平洋造船集团将提高生产效率，实现同一船坞年产24条船的目标。在集团发展历程中也将有更多的里程碑事件：在2011年第一季度，第100艘海洋工程辅助船和多条首制船将会交付，包括海洋工程辅助船SX130, GPA696, PX105和第一艘皇冠118散货船。此外，全新设计的皇冠63散货船也计划开工。