4月29日，记者从太平洋造船集团浙江船厂获悉，其全球首制的海洋工程船GPA696命名并交船，同时另一艘同样全球首制的海洋工程船SX130举行试航。
“这种高端的海洋工程船的设计和建造以前基本都集中在欧美，其首制船由中国的造船厂建造，还属首次。”太平洋造船集团董事长兼首席执行官梁小雷在接受本报记者专访时表示，这意味着太平洋造船集团进入全球顶级海洋工程船(OSV)制造商行列。
梁小雷还向记者透露称，太平洋造船的A股上市计划已经进展至递交相关材料，正在排队等待上会审核。
进军高端海工船
此次太平洋造船尝试进军高端海工船，梁小雷谨慎地没在市场占有率上设置目标。“我们目前最多把20%-30%能力放在高端，其它70%-80%的能力还是集中在中低端海工船领域。”
此前，太平洋造船集团已占据了全球海工船市场三分之一的份额，已是全球最大的OSV制造商，订单全部来自海外。
据梁小雷介绍，此次新建的GPA696、SX130均为多功能海洋工程船，是高端海洋工程船中的典型代表。售价分别为6400万美金和8000万美金。
之所以能从欧美竞争对手中“脱颖而出”获得高端OSV产品订单，在太平洋造船集团执行经理林波看来有设计技术、造船模式、整合全球供应商能力这些方面的原因。
浙江船厂就是以生产海工船为主，该厂拥有3条世界一流的OSV生产线。在中国船协的统计中，该厂连续四五年在同行中位列每载重吨创造价值的第一名。
去年浙江船厂交付25条船，今年的目标是交付35条，除少量商船外，其中30条左右都是海工船。
另据记者了解，出于“国际化”定位的考量，太平洋造船此前甚至曾经拒绝过大客户中海油服24条船的一份订单，原因就是不想生产和自己战略设置不符合的船型。
“我们在转型中，意识到设计、工程管理能力等软件才是瓶颈，所以我们情愿放弃低档船的建造机会。”梁小雷说。
而今，随着中国油气企业装备标准的提升，国内高端市场机会也开始出现，上述首制的海洋工程船SX130就将在今年后开始向中海油供货。
据本报记者了解，随着油价上涨、全球海洋油气勘探开发进程的加快和深入，全球对海工装备的需求不断增长。
按照国家“十二五”规划，到2015年，海工装备制造业工业增加值率规划目标为达到30%，海洋油气开发装备国际市场份额达到20%。2020年，工业增加值率达到35%以上，海洋油气开发装备国际市场份额达到35%以上。
“我对海工船的市场前景非常乐观。”梁小雷说。
排队待上A股
随着业务水平和经营业绩的提升，太平洋造船的上市进程也在明晰。不过，不同于其它民营船企在新加坡、香港地区融资上市，太平洋造船选择了门槛更高的A股市场。
2007年，太平洋造船就获得了来自包括安盛集团旗下的基金、建银国际旗下的基金在内的PE股权融资。
此前，扬子江船业(位置 评论 新闻)已于2007年在新加坡交易所上市，2010年底熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)也已成功赴港上市。曾经两度赴新加坡融资又两度撤回的新世纪造船(位置 评论 新闻)，已计划上半年在香港首次公开募股(IPO)中融资5亿-8亿美元。
但太平洋造船至今还在“排队”，既有过去金融危机期间导致产业、资本双重市场低迷的现实因素，也有来自梁小雷“并不着急”的心理因素。
据记者了解，太平洋造船现金流丰富，2010年利润就有十数亿元。去年6月更是一举获得来自法国波邦公司62条船、总金额约70亿人民币的订单，成为金融危机爆发后全球船企揽获的最大新船订单。
虽然梁小雷拒绝透露计划募集的资金数量和用途，但是透露称：“将更多精力用于打造现有造船基地的扩大和精细化，而非用于收购扩张。”
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