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太平洋造船结盟日本三菱重工

2012-03-01 08:31:40   来源:国际海洋工程网   我有话要说

太平洋造船(位置 评论 新闻 招聘)的执行经理林波刚从东京归来,其团队在上周与日本造船业翘楚三菱重工展开了一场最后的谈判。
“我们马上就将和日本三菱达成协议,购买其8.2万吨级的散货船核心技术。”2月28日,太平洋造船集团董事长兼首席执行官梁小雷向记者表示,这应是中日造船企业之间的首例技术转让合作。
结盟三菱重工
“三菱重工会把8.2万吨散货船的整个船型技术卖给我们,以基本设计为主,主要是技术指标的优化,双方形成‘太平洋-三菱’的联合品牌。我们已经签了初步转让协议,等待梁总3月12日过去签署正式协议。”林波告诉记者,目前转让金额尚不便透露,但于太平洋造船而言是“相当划算”。
在船舶制造大型化的趋势下,大型、灵便、环保的散货船成为买家的选择要素。梁小雷告诉记者,太平洋造船的散货船经历5.3万、5.8万、至此番6.3万这三个阶段的发展,也在坚持自主研发8.2万载重吨的船舶,但和日本领先企业之间始终存有距离,最后就是“差一吨油”。
“省下一吨油,意味着一艘船一天的运作费用可以节省800美金。这是日本企业精细功夫的所在,我们承认水平未到,所以要搭快车,形成战略联盟。” 他直言。
而据记者了解,一向重视技术保护的三菱重工,在一番矛盾后决定合作,除了一定的资金压力关系外,企业间战略结盟乃是最主要的考量因素。由于太平洋造船利用国际资源的能力更强,船东多在欧洲,日本企业亦视其为一家国际化企业。
2011年9月1日,太平洋造船集团曾在挪威Fosnavaag成立分公司,为船厂提供技术支持、生产管理咨询,并在加强与船厂、船东及设计公司的联络,以图在海工船领域进一步整合设备供应链,从而达到缩短在中国制造高端海工船生产周期的目标。
50%船企面临淘汰
据记者了解,作为大洋造船(位置 评论 新闻)的主打产品,Crown63系列今年将迎来交船高峰期,在该船发布前,大洋船厂的生产已经排至三季度。全年计划交付22艘,订单一共为33艘。
在船市潮退进入“裸泳期”后,自2011年以来,好船企继续吃肉、差船企喝汤亦难的分野之势正在持续扩大。
今年1月份,全球散货船成交42.6万DWT,集装箱船20个月来首次单月无订单。两者新接订单同比均大幅回落,分别下降97%和100%。
中国最大的船企中国船舶(30.13,0.29,0.97%)工业集团总经理谭作钧在日前接受媒体采访时判断,未来2-3年国内将有50%船企面临淘汰,2012年则是决定“生死”的关键期。
“前几年盲目上的一些造船设施,或者不具备市场竞争能力的一些造船企业,必然是要倒闭的。更多的时候是要破产,因为可能他们连重组的价值都不具备,可能超过50%的企业会被淘汰掉。”他说。另一组对比的数据在于,2011年全球新船订单数量虽同比下降了50%左右,但订单总金额仍达到900亿美元,同比仅下跌10%,这意味着高附加值船舶的订单量没有减少反而增加,拥有技术优势的企业则更能适者生存,并且主动选择发展模式。

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