为进一步优化市场上开发的大型集装箱船推进效率，MAN已经宣布对其发动机计划进行两个重要的补充——G95ME-C9.2和S90ME-C10.2发动机成为该公司向船舶和二冲程发动机市场发布的最大功率、最强大的发动机。

MAN推出G95ME-C9.2 和S90ME-C10.2发动机的目的是为了满足当前需要保持23节航速、但通常航行速度会更低的13000-14000标箱集装箱船的需要。

不同的选择有不同的布局，关于发动机的设计转速，可以通过两种机型实现。S90ME-C9.2发动机转速为72-84转/分，也就是说，如果项目需要，S90ME-C9.2发动机的布局可以将目前的转速从L3降至L4，即从76转/分降至72转/分。该布局计划延伸不要求改变S90ME-C9.2发动机的基本设计。

因为所有的外形尺寸都相同，所以S90ME-C10.2 发动机与S90ME-C9.2发动机相似，包括占用空间。如果说有设计上有差别的话，那就是提高了平均有效压力，导致曲轴颈轴承设计和腹板厚度改变，包括自适应修正连杆。举例来说，增压器和液压电源（HPS)液压泵的尺寸和数量将随着正常的功率/转速输出规律有微小差别。

据MAN介绍，为便于对目前正处于计划阶段的发动机考虑，S90ME-C10.2 发动机和G95ME-C9.2发动机的图纸交付时间分别为确认订货后的2-4个月和9-11个月。

该公司指出， 在进一步开发过程中，该公司一直在对其ME系列发动机进行简化和减轻重量升级，包括对带整合执行器的排气阀和带内置燃料增压器的燃料喷射阀进行设计。减少零件数量和简化驱动配置将使每台机将产生减轻好几吨重量的潜力，减少更加严格地控制平均燃油耗和NOx排放。

新的燃油阀有助于为ME-LGI机概念铺平道路，提供烧双燃料和诸如液化石油气、甲醇、二甲醚（DME）和生物乙醇等低闪点燃料运行可能性，这些燃料给液化天然气（LNG)提供了一种替代，特别是对绝大多数时间在排放控制区运行的小型船舶，避免了配备成本昂贵的LNG燃料箱的要求。