据悉，随着国际石油巨头削减开支、日租金下滑、主要钻井承包商股价下跌，钻井市场新造船询价不断减少。挪威钻井承包商Seadrill已经宣布暂停订造新的钻井船，尤其是超深水钻井船；该公司在中国、新加坡、韩国船厂共有18艘在建钻井船尚未租出。

现代重工副总经理YS Kang将超深水钻井市场的低迷归咎为石油公司削减成本的举措以及2015年中期之后将交付运营的大量钻井船。对于新造船项目，钻井承包商正在采取观望态度。不过，Kang认为，2015年下半年开始订单量有望回升，而目前已经有船东开始对新一代钻井船进行询价。

2010年底以来，新造船市场开始迎来一波钻井船订单潮。当时，Seadrill是第一家订造超深水钻井船的公司；此外，该公司也是主要钻井承包商中唯一一家在中国船厂订造自升式钻井平台的。

中国船厂以低船价和低预付款为优势，成功吸引了一批资金充足的首次投资者进入钻井市场。报告显示，目前以转售为目的而投机订造以及新兴公司订造的GustoMSC CJ46、DJ50、CJ54型钻井平台数量约为24艘，其中大部分由中国船厂建造。

PPL Shipyard总经Wong Teck Cheong表示，钻井承包商担忧投机订单的增加将使自升式钻井平台日租金进一步下降，受此影响，这些钻井承包商并不愿意进行更多的新造船投资。承包商变得越来越谨慎，更愿意在有签订租约的情况下订造新船。

Wong补充，银行也表明，更愿意为已经拥有3至5年期租船合同的钻井船建造项目提供融资。不过，有少数船东也成功为其投机订造的新船获得了担保。虽然如此，一些建造商相信，中海油服和中石化旗下的油服公司最终有能力吸收中国船厂建造的大部分额外运力。