细分市场还可“细分”

主流装备市场下行、原油价格暴跌，再加上激烈的市场竞争，中国海工船建造企业究竟应该何去何从，已引起业界高度关注。

从一些分析机构的预测来看，2014年，中国企业的海工船接单量将保持在150～170艘，同比将下降30%。而2015年，海工船市场需求降幅会更大。“海工船市场的‘冬天’将很长，相关船企这一两年应该积极关注海工船细分市场的机会。”刘健奕认为。

据他分析，未来一段时间，全球67%的物探船、40%的OCV的服役时间将超过20年，这将产生一部分替代需求。PSV、AHTS虽然规模庞大、手持订单较多，但是随着油气资源开发迈向深海步伐的加快，大于4000载重吨的PSV，4000～8000马力、12000～16000马力的AHTS需求量依然可观。此外，今年全球OSCV订单会保持在20艘左右，这一市场未来比较稳定。

“油价下跌对OSCV市场的影响十分有限。未来五年，OSCV的投入可能将占据海工装备总投入的15%，而亚洲将有230亿美元投入这一市场。” ThomPayne的看法与刘健奕的分析不谋而合。

Thom Payne介绍，配备起重能力超过4万吨的起重机、拥有深水作业能力的MSV具有较大市场需求；北海、亚洲地区对于DSV的需求也比较可观；巴西附近海域柔性铺管船的数量目前还不能满足需要，这些市场值得留意。“到2018年，OSCV市场50亿～60亿美元的新订单有待瓜分。”

不过，目前中国企业在OSCV市场的份额相对有限，想与欧美企业竞争难度较大。刘健奕认为，风险的来临，竞争的加剧，正是船企向海工船细分市场拓展的难得机遇，相关企业应提高技术能力、提升管理水平、控制生产成本，通过修炼内功提升竞争力。

“与三大主流船型相比，海工船的个性化差异较大，功能更为复杂，系统集成度更高，对企业的能力要求更高。”广东粤新海洋工程(位置 评论 新闻)装备股份有限公司营销事业部副总经理刘俊朋认为，中国船企可尝试开拓海上风电安装船等市场，通过丰富产品类型、提升设计能力，“打造小、精、特、新的企业品牌”。

“不同的细分市场，对企业而言只是一个方向。进入某一市场，不能指望立刻就去占领市场，可以通过了解产品和市场的特性，逐步发展。”楼吉威强调。