山雨欲来 延期交付成常态

“眼下，一些海工船企业俨然成为‘囤货仓库’。” 一家海工船企业高管对于当前海工船“交付难”的现状表示担忧。他指出，由于船东迟迟不肯接船，大量的新建海工船停靠在船企的岸线码头，占用了企业的生产资源。如果在船市高峰期，这些船都将成为船东的香饽饽，但是眼下却成为市场的“弃儿”。

记者采访了解到，当前，在浙江、福建、广州一带，不少海工船建造企业码头上停靠着亟待交付的海工船，少则30艘，多则80艘。这些船大多只有5%的预付款，其余多为船企垫资建造。由于船东迟迟不肯接船，企业目前正承受着巨大的资金风险。同时，还有一些船企在承接订单时，多采取“先造后售”的模式，择机出手。如今，随着市场环境不断恶化，很多船舶没有“东家”，这些海工船无奈只能“搁浅”，停靠在企业码头。而那些能够顺利交船的企业，其订单均为“终端客户”，且船东资质和信誉良好，均可按期保质交船。南通一家海工船建造企业项目部经理表示，目前，涉足海工船建造的企业，除了有实力的国企以及有政府资金做支撑还可以维持运营的企业外，一批中小民营船企很可能在这轮市场周期中被淘汰出局。

据船舶估值机构VesselsValue数据显示，2016年，全球约有500艘OSV计划交付，今年年初至今，海工船东已经接收93艘新建OSV，按市场价值计算总价约为13亿美元；然而，还有407艘OSV计划在今年年内交付，总价约为55亿美元。另外，2017年，有107艘OSV将交付，总价约为19亿美元。此外，数据还显示，今年尚待交付的407艘OSV中有一部分可能延期交付，还有一些可能会在交付后立刻进入闲置，许多新船的交付时间甚至可能推迟至未来几年。英国克拉克松研究公司的数据也证实了这一情况，数据显示，2015年年底，OSV手持订单448艘，其中2016年预计交付331艘;截至今年8月，实际交付89艘，实际交付占预计交付的26.9%。尽管今年已经进入第三季度，但全球海工市场供给过剩问题越来越严重，这意味着手持订单还有超过400艘OSV等待交付，而按目前市场现状，到今年年底70%左右延期交付已成既定事实。

与此同时，大量海工船延期交付的现象引发了一系列负面反应，一些上市海工船建造企业股价大跌，大批供应商倒闭，海工船建造企业资金链紧绷……记者了解到，目前，福建一家主打海工船的企业有30多艘海工船迟迟无法交付，尽管每个月还有一至两艘的交船记录，但是对于30多艘的“存货”而言，一艘船舶交船后的回笼资金对于缓解企业紧绷的资金链压力只是杯水车薪。江苏一家船企负责人表示，在目前低迷的市场环境下，船东能在交船前落实租约的项目越来越少，即便有租约，租期通常也无法匹配融资期限，租约收入无法满足应还本息的需求。即使船东接船，如果没有租约，每天还要花费10万多美元为船舶做基本维护。

低油价给海工船建造市场带来的沉重打击是导致当前海工船产能过剩的一大客观因素。在过去的5年，大量船企视海工船为救命稻草，盲目入市成为又一诱因。“目前，海工船市场的低迷与油价下跌不无关系，然而，即使油价没有变化，过度建造、盲目投机、市场无序、恶性竞争问题依然会导致市场产能过剩。”江苏镇江船厂(位置 评论 新闻)（集团）有限公司相关负责人表示，海工行业目前的困境仅仅只是开始，海工船市场的供给过剩问题十分严重，即使油价回升至每桶100美元也难以得到解决，市场要消化已有的海工船需要很长时间，未来两年，海工船市场环境将更加糟糕，预计到2018年，海工船市场仍然难有复苏迹象。加上今年年初以来新加坡等国的海工巨无霸企业接连倒闭，让人瞠目之余更反映了行业总体形势的残酷性。

随着主流海工装备市场持续低迷，竞争加剧，大幅亏损、削减支出、裁员破产、兼并重组将成为海工船建造企业的常态。中国船舶工业经济与市场研究中心主任包张静指出，今年下半年至2018年，海工船市场不会出现任何增长，OSV船队供给将继续过剩。与此同时，新船不断交付以及拆船量迟迟无法增加将进一步加剧市场供需失衡。“十三五”期间，全球海工船成交规模将明显回落，海工船年均成交量约200艘，相当于“十二五”期间年均成交量的40%。